切換閥(強制閥)是安裝在切換式換熱器(或蓄冷器)熱端的氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥，利用連桿結構原理實(shí)現閥板的啟閉。
 

　　今天小編給大家講講切換閥卡死的原因：
 

　　(1)氣缸和的同軸度超前而卡死。此故障除了加工質(zhì)量問(wèn)題外，主要是總裝中三通閥閥體變形引起的。原三通閥A、D、C三個(gè)通道均與直徑55 mm×2 mm的黃銅管通過(guò)法蘭盤(pán)聯(lián)接，這些管子在彎曲成形和焊接中尺寸誤差較大，強迫裝配的現象時(shí)有發(fā)生，從而導致閥體變形。
 

　　(2)橡膠密封圈過(guò)期老化變形或磨損而卡死;或停放時(shí)間過(guò)長(cháng)，局部銹蝕或氣缸B腔放氣通路(主要是電氣閥通氣口)被外來(lái)物堵塞。
 

　　(3)導向活塞上的密封槽偏淺，而配裝的橡膠密封圈又往往偏粗，使密封圈壓縮量過(guò)多造成摩擦力過(guò)大，活塞容易被卡住。
 

　　(4)導向閥盤(pán)在左、右快速切換運動(dòng)中，閥盤(pán)撞擊力大，輔助活塞因為是“軟聯(lián)接”(閥片7與輔助活塞9之間，夾裝有密封墊圈8)，導向活塞在運動(dòng)中，固定螺母10經(jīng)常松動(dòng)，致使導向活塞傾斜而卡住;另外，安裝輔助活塞閥片處活塞桿的軸肩太小(圖樣上只有1 mm，而因加工R的存在，實(shí)際軸肩還小于此尺寸，這樣就很難保證輔助活塞與活塞桿軸線(xiàn)垂直，而使活塞卡住。這一設計缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。
 

　　(5)導向活塞向左運動(dòng)時(shí)推力偏小，當密封圈發(fā)膩及氣缸內有垃圾(如橡膠圈磨損掉下的橡膠末等)，活塞就很易卡住。